富豪联手玩飞机巴菲特李嘉诚柳传志投资航空

日前，由巴菲特、柳传志共同出资的首个在华运营的外国私人航空品牌“利捷公务航空”，正式取得民航局颁发的运营牌照，旗下2架豪客800公务机开始运营。

利捷公务航空副董事长黄伟麟表示，该公司在中国主要从事私人包机服务，方式包括产权共享、托管，以及卖飞行卡。据估算，包机费用可能达到9.5万元人民币/小时。

最近，前亚洲首富李嘉诚也开始将投资领域锁定在飞机租赁行业。长江实业集团近期宣布，斥资20.242亿美元收购60架飞机。同时注入1.32亿美元，与日本三菱商事旗下的飞机租赁公司成立合资公司，并持有60%股权，该合资公司目前持有15架飞机。长江实业董事会在公告中表示，飞机租赁业务预期将带来长期及稳定的收入，为该集团建立有利平台，以进一步拓展飞机所有权及租赁业务。

富豪们密集投资航空业，恰好和近期低空空域开放的消息遥相呼应。11月22日，全国低空空域管理改革工作会议提出，沈阳、广州飞行管制区，海南岛、长春、广州、唐山、西安、青岛、杭州、宁波、昆明、重庆飞行管制分区，将进行真高1000米以下空域管理改革试点，并力争2015年在全国推开。

空域因高度不同有所划分，千米以下是低空，1000米至6000米是中空，6000米以上是高空。“真高”指的是跑道高度和飞行高度的实际高差。通用航空作业和转场飞行高度大多集中在1000米以下空域。通用航空是对除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行之外的航空活动的统称，包括工农林渔、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、文化体育、旅游观光等方面的飞行活动。私人开飞机就是通航的一种。

目前我国空域向民航开放的仅有两三成，极大限制了下游消费类通航产业发展。例如，根据目前国内低空管制政策，想让私人飞机起飞，通常要三天到一周前申请。胡轶笛

财经评论

“天空任人飞”尚早

能让快递先飞起来吗？

通用航空，是中国远远落后于发达国家的一个领域。资料显示，美国2010年通用航空的产值就超过了1万亿元人民币，而中国在2013年的产值尚不足200亿元人民币。

作为通航产业发展的先决条件，目前低空管制成为阻碍通用航空产业发展的一个“瓶颈”，限制了下游消费类通用航空产业发展。有数据显示，截至2013年底，我国通航企业达到189家，各型通航飞机1654架，建设国家级航空产业基地10个、地方航空产业园26个，与此形成对比的是，2013年全国通用航空的飞行时间仅约60万小时，小时数增长率仅为2.48%，远低于16.29%的飞机增长率和29.45%的企业注册增长率。

通航市场一旦开发，上下游产业可撬动超万亿市场。与传统的钢铁、汽车等产业发展模式不同，生产通用航空器本身，对国内经济的影响有限，其作用更多地体现在拉动上下游产业上。对上游，通用航空的发展将直接催生航空领域科技创新和高新技术创新，进一步促进制造业高端化和服务业现代化。包括先进材料、特种加工、金融保险、电子信息等行业都与之相关。在下游，除了服务于传统的农业和工业，通用航空还应用于抢险救援、医疗服务，并发展出私人飞行、公务飞行、娱乐休闲、航空广告、观光旅游、航空运动等第三产业。

据美国通用航空制造商协会报告，美国通用航空对GDP的综合贡献高达1500亿美元，相当于0.66个百分点。其中，通用航空制造业产值为170亿美元，运营保障业为230亿元，通过拉动上下游关联产业带来的产值高达1100亿美元。

不过，有业内人士指出，开放1000米空域，对通航产业的刺激作用比较有限，业内一直呼吁开放更多空域。真空1000米以下空域管理改革，还仅仅是一个开始，如国务院副总理、国家空管委主任马凯所说，低空空域改革已经进入深水区和攻坚期，需要破解的问题还非常多，想要“天空任人飞”，恐怕还需要漫长的过程。

但有一件事似乎会来得更快一些。亚马逊正在测试一个名为“Prime Air”的无人机投递小件包裹项目；而在今年9月，国内的快递企业顺丰速运也在广东省东莞市进行了无人机测试。土豪们上不上天的事，暂时离我们还远，可以让快递先飞起来吗？胡轶笛

专家点评

北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋：

在全国推开1000米以下空域改革，并不意味着1000米以下低空空域完全放开，只能说从明年开始，低空放开将实现由点到线的推进。

（责任编辑：HN666）

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