贴地行驶的第二代轻轨电车万芳

“贴地”行驶的第二代轻轨电车

2001年三月中山科学研究院公开展示全国首列自制轻轨电车(Light Rail Vehicle)〈轻轨一号〉后，该展示型电车经大幅改良，并以商品化为目标，成功地开发出〈轻轨二号〉，并于九十一年四月二十五日在台北世贸二馆展出。此原型车将成为日后测试、认证及量产的蓝本，国产电车的研发成功预计会带动国内轻轨运输的热潮，也为国内厂商取得参与竞逐预估有1000亿台币轻轨市场的入场券。 轻轨电车与高铁或一般铁路有很大的区隔，可视同在路面行驶的中低运量捷运系统，由于可在一般街道上行驶的特性，现代轻轨电车大多为三节车以关节联结器(Articulation)串联，长度以28m为标准尺寸，车体以铝合金、耐候钢、FRP等先进材料制造，重量约35公吨，转弯半径25m，车厢地板高度大部份为35公分，亦称之为低底盘电车，载客量200人左右。最大速度可达70km/hr，但平均营运速度约为15~30km/hr。分布式动力输出，加速度可达1.3m/sec2。〈轻轨二号〉规格与性能是以欧洲现有的先进车种为标竿，并考量国内环境而作修正，完全展现商品化及本土化的决心。 国产轻轨电车的开发是从与台铁兼容的窄轨(1067mm)切入，将来技术会扩散到标准轨(1435mm)系统，与捷运及高铁相同。窄轨或标准轨在速度不高的轻轨层级并无优劣之分，因此系统的选用应考量街道路幅、现有系统之整合等因素，例如瑞士许多系统采用米轨(1000mm)。

都市人口年龄层老化已经是各国的趋势，而且越来越严重，如何让老年人或推着婴儿车的主妇方便上下车，是车身设计时的重要考量之一。先进马达及变速系统使转向架(Bogie)降低至前所未有的境界，使轻轨电车几乎可以〝贴地〞行驶，这就是轻轨电车与其它轨道车辆最明显的差异。尽管目前尚有车厂生产高底盘(90公分以上)的轻轨电车，甚至有些超高底盘电车必需以月台进出，但整体的趋势仍是朝低底盘(35公分以下)的方向发展，目前两大主流是70%及100%低底盘，采用何者端视社会需求及预算而定。但市区不易设置高月台，因此低底盘的车体已经是现代轻轨的标准规格。

为了降低设计及开发成本，〈轻轨二号〉车体采模块化设计，车厢可区分为端墙、车窗、车门、车头等模块，以简化设计与制造程序。在列车组成方面，动力车与无动力车的搭配，可以创造出多样化的组合以适应各种运量需求。如果乘客多，则组合成5～7节车厢；否则以2～3节短列车因应，甚至客制化(Customized)车头造型也成为一个模块。

〈轻轨二号〉除了外观及控制系统的差异外，动力转向架(Power Bogie)及无动力转向架(Trailer Bogie)改采扁平化的设计，将会使电车内部空间更为平整，具体改善包括：

1. 车门间距拉大，车身也因此增加200cm

2. 采用滑拉式(Sliding/Plug)门机系统，车侧线条更为平整

3. 连续式超大面积车窗玻璃，采用外贴式，增加电车现代感及晶亮化。

4. 门间完全低底盘设计(Door-to-door 100% low floor)

5. 拖车车厢走道宽度由50cm增加到80cm

6. 高底盘(90cm)已为中底盘(70cm)取代，正式宣告国产轻轨电车全面进入中低底盘领域。

台湾人口有97%集中在西部走廊，由于我国工商发达，人口有集中于都会区的趋势。台北市的捷运系统彻底颠覆了市民对〝轨道运输〞的刻板印象，也确实提升了北市的生活品质，接踵而来的高速铁路与高雄捷运系统势必带动一股新的轨道运输热潮及其它都会区对捷运系统殷切的期盼。轻轨运输系统(Light Rail Transit)造价约为捷运的1/5~1/10，未来扩充性良好，适合作为大众运输的入门系统。也许，这个梦想很快就会实现了：市民悠闲地坐在路边露天咖啡座，看着街头美景及亮眼的轻轨电车穿梭人群中，轻松地享受浮生半日闲。查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

裸体美女照

美女大全

励志语录